狂奔的比萨斜塔 测试保时捷911Targa 4S

    性能测试：

    ◆0-100km/h加速测试：

    虽然对保时捷一项保守的官方数据早有耳闻，但911 Targa 4S实测之后的成绩仍是让人大吃一惊，官方给出的0-100km/h加速成绩为4.2s，而我们实测的加速成绩则达到了3.62s，较官方成绩快了足足半秒。而且，连续四次加速都基本维持在这个水平，加速发挥相当稳定，四驱系统功不可没，超过1g的加速度也说明了问题。另外，新发动机宽广的扭矩平台加上变速箱出色的齿比设定，让这台车只需2挡即可破百。

    ◆100km/h-0刹车测试：

    911 Targa S的刹车成绩和加速成绩一样稳定，虽然测试车辆并未选装保时捷陶瓷复合刹车系统(PCCB)，但在连续的100km/h-0的刹车测试中，它的刹车距离始终保持在36m以内。如果不是轮胎有了一定磨损，相信它的刹车成绩还会更出色。

    ◆绕桩测试：

在绕桩测试中，编辑本人并没有感觉到这台车的车身刚性受结构影响有所减弱。转向手感极其精准，虽然测试车辆并没有选装后轮随动转向功能，但车尾的跟随性依旧十分出色，车辆服从性非常强。

动力输出强劲且线性，在绕桩过程中能够给驾驶者足够的驾驶信心。

    试驾感受：

    这里可能不是首都最美的山路，甚至我觉得北京哪条山路一年四季中的大部分时间都是灰色的，如果是在三亚那样有着环海道路的城市里，我相信大部分人一定会爱死这辆Targa 4S。即便如此，能在春暖花开之际得到一天大晴天也绝对是件幸运的事。

如果你是个痴迷驾驶的疯子，当车厂把你的悬挂调硬、拆掉音响和空调，并告诉你减重100kg时，你没准会痴痴的傻笑。而如果你是个喜欢浪漫，欣赏当下的人，那我相信再加上增重195kg的大玻璃罩子之后，你的嘴角会情不自禁的流露出笑容，就像我现在一样。

开着它前行在山路上，耳旁则想起的从后方不时传来的声浪，这声浪通透且纯净，就像是经过了杜比、THX等等认证那样。我本以为水平对置6缸发动机全面涡轮化之后提升性能的同时而损失掉声浪。发动机的声音也同样美妙，它融合了水平对置6缸发动机和涡轮增压器工作声的精髓，伴随着强大的推力犹如飞机起飞的令人印象深刻。

我几乎感觉不到发动机存在任何涡轮迟滞的现象，加速能力更是恐怖。在公路上，这台车快的不像话，它经常会让我笑的合不拢嘴，好像别人开的是四个轮子的汽车，而我开的则是飞碟。它的加速快感甚至超过了不少550Ps以上的跑车。

模式选择旋钮更像是在考验你的承受能力。假如说目前的挡位是5挡，在车速维持不变的情况下，切换成Sport之后变速箱会降成4挡，而切换至sport+，变速箱会疯狂的直接切入2挡，而且这期间你能感到车身体内的躁动，但却不会察觉到任何明显的顿挫。

你只需要找到山路中弯道的“切点”，跟随着车的节奏，你就能穿针引线般的将这些“切点”串成一条线，车也能以最快的时间吞噬掉你设定好的线路。那种行进速度就像是狂法师在通过无限开启传送门的瞬移。

电子助力转向系统会给你营造略微转向不足的感觉，但车身非常乐于入弯，服务于四驱系统遍布全身的传感器，会快速收集数据并传回ECU，整套四驱系统的响应甚至快于一般驾驶者的反应速度，在不知不觉中就完成了前、后轴的动力分配，尽可能保持好前轮的抓地力。大部分时间这台车的驱动风格都更加偏向于后驱，而后轮在过弯的时候，限滑差速器也会更加积极地配合，它就像马术的赛马那样有条不紊地调整着步伐，让外侧车轮适度进行转速补偿来达到更快过弯的效果。

当你跑累了，想舒缓一下情绪，欣赏这山林的美景，你只需要将模式调回普通即可。911 Targa 4S绝对是台平易近人的车，任何人都可以把它开的很快。她就像个出身名门的大家闺秀，内心里充满着智慧，同时又非常善解人意，她不会像市面上那些典型的超跑，尤其是意大利跑车那种脾气火爆的性感尤物，不会时不时的发飙然后用马提尼酒泼你的脸，让你神魂颠倒的同时还要上费苦心的去讨好她。从普世大众的角度来讲，她已经非常接近完美了。

    编辑点评：这是辆难得的好车，就像你这一生中碰到的为数不多的意中人，你不会遇到别的姑娘之后很快忘记她。在我所接触过的跑车中，它比迈凯伦570s更有乐趣、比同门的718 Cayman S更成熟、比Avantdor更安逸、比488GTB更低调、比AMG GT更有内涵、比GTR更懂得浪漫。我希望用这些描述能让你明白这是一款不同寻常的911，她在找回自信的同时，也让你的人生旅程进一步得到了升华。